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XX市隧道工程智能配电 解决方案

发布时间:2019-08-16 14:33:17    浏览次数:3729次

概述:

随着我国交通工程建设和交通事业的发展,我国所建交通隧道的里程得到了迅速延长,由于不断增长的交通流量和路况改善以及运输物品的复杂性,增加了交通隧道的火灾和隧道污染等的风险,引发了不少严重的灾难性事故,尤其是火灾事故,大多是由于不合理,不完善的配电方案造成的。它不仅严重威胁到人的生命和财产安全,而且对交通设施、人类的生产活动造成巨大的损坏。

隧道的智能配电方案得越来越重要。随着计算机技术、微机保护技术、通讯技术、控制技术的发展,为公路隧道的智能配用电,提供了一个行之有效的解决途径,它满足了社会经济发展与人们文明生活的高标准的要求,为人类的出行创造了一个安全、方便、快捷、舒适、经济的交通与生活环境。

1.智能配电解决方案概述  

1.1项目概况:

本项目属于XX市区域高速公路干线网的重点建设路段,是对XX省干线公路网规划的补充,是XX市主要的交通干线、经济干线、旅游干线。

本项目共建3个配电室,1#配电室,2#配电室,3#配电室。本次设计的一套后台系统共采集22个设备的数据。(根据项目容量及外接设备所定)

隧道,高速公路项目一般地形复杂,道路距离长,且每个配电室与每个配电室之间距离较远.常规电力系统监控系统只能在总配电室了解设备运行状态,维护过程复杂,定位故障点慢。针对轨道交通配用电领域的‘’痛点‘’,我公司采用QV600+DPS3000A智能配电自动化系统,以及可靠性高的微机保护和精度高,寿命长的智能仪表,完善的售后服务。产品可广泛的用于35kV及以下电压等级的轨道交通配用电领域。

 

 

 




1.2系统构成

采用全分布开放式的监控方案。     


 

 

 

站控层:由主控单元构成,其主要任务是数据的处理、存放、调配、通信规约的转换,各部分之间的通信衔接以及对本地系统状态的控制和监视等。

 

网络层:采用光纤以太网络,各子站的主控单元均通过光纤收发器接入网络层,与总控室联成一相对独立的局域网络,以实现总控室对各子站的监视和控制。

 

间隔层:由微机综合保护装置及智能测控仪表组成,分别就地安装在各自的开关柜上,并以总线形式接入站级层,介质采用屏蔽双绞线。主要完成保护、测量、控制命令下传和信号采集上传等功能。

 

 

1.3系统特点

分层分布式:整个系统分为站级层、网络层和间隔层。系统结构简单明了,设备功能清晰明确。

结构单元化:所有单元均严格按一次回路设备进行独立配置,简化了整个系统的结构,非常便于运行、维护、检修、和系统扩容,并且不会影响到其他回路设备的运行。

简单的组网方式及网络通讯:整个自动化监控系统通讯采用以太网技术。完全满足电力监控系统的大量数据通讯处理的要求,同时也为以后与其他系统接口时对高速率数据传输的要求提供有利条件,有效确保实时性。

监控主机负责为全站提供方便、实用、美观的人机界面定义及表达工具,具有实时数据采集、一次接线图显示与操作、参数设备、事件报警/记录、遥控闭锁操作、曲线/棒图、统计分析、报表打印等功能。

智能通讯管理机内置了满足电力行业规范及相关行业标准通讯规约,兼容国内外多种现场总线,提供遥测、遥控、遥信等功能。负责数据采集及处理,并负责网络实时数据库的刷新、产生报警信息,利用预定义画面,可实现通信源码监视,通道监视等。

智能通讯管理机,具备与站内公共设备如直流屏,微机综保、智能电度表等智能设备通讯。

2.现场配置方案

2.1 隧道方案设备表

 

 

2.2系统网络拓扑图

本方案采用光纤“手拉手”式通讯,需要的线材少,成本低,传输性能好,传输频带宽、通信容量大;抗干扰性能强,屏蔽性强,传输损耗低、中继距离长、保密性强等优点。

 

 

 

隧道解决方案详解:

1  .配电房后台暂放1#配电室

2.  2#配电室和3#配电室的数据通过光纤通讯到1#配电室,单模光纤转换器MIE-1102S为以太网转光纤。

3.  温控仪和直流屏各占一个通讯接口,需提供标准的MODBUS协议


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